Apsurdno je kako je istoga dana, kada se u Zagrebu i akvatoriju Splita održavao svečani vojni mimohod povodom obilježavanja 30. obljetnice operacije „Oluja“, kojom je Republika Hrvatska 1995. konačno oslobodila veliki dio teritorija te uklonila višegodišnju prijetnju velikosrpske agresije, nadomak Splita slobodno doplovila još jedna velika opasnost, ovaj put ekološka. Točnije, dok su između otoka Brača i Šolte ratni brodovi HRM-a demonstrirali svoju moć, u splitski škver je stigao „Moby Drea“!
Impresivna slika brodova HRM-a (četiri raketne topovnjače, dva desantna broda minopolagača, četiri ophodna broda i četiri velike gumene brodice s 211 mornara) u plovidbi između Brača i Šolte 31. srpnja 2025., dok je istoga dana „Moby Drea“ – potencijalna prijetnja po zdravlje građana Hrvatske, doplovio u splitski škver bez ikakve prepreke!
Riječ je o brodu s panelima sa štetnim azbestom, predviđenima za uklanjanje upravo u splitskom brodogradilištu, čime bi se iznimnoj opasnosti po zdravlje izvrgli ne samo stanovnici Splita, nego i cjelokupnog Kaštelanskog zaljeva, pa i šire. Naposljetku, 11. kolovoza državne vlasti su odredile da brod treba za sedam dana napustiti Hrvatsku. Doista, splitski škver u svojoj stogodišnjoj povijesti nije zaslužio takvog neželjenog gosta, još od kada je „Splitsko brodogradilište Jug“ 1926. iz današnje gradske luke preseljeno u Supavalsku uvalu.
Prvo plovilo splitskog škvera: drvena motorna barkasa izgrađena 1933. za jugoslavensku Kraljevsku ratnu mornaricu u tadašnjem „Brodogradilištu Split A. D.“; Splitski škver 1939. godine – uoči II. svjetskog rata! (Hrvatska tehnička enciklopedija)
Tako je sjeverna obala splitskog poluotoka prije gotovo jednog stoljeća postalo mjesto popravka željeznih brodova. Zahvaljujući francuskom kapitalu 1932. nastaje „Brodogradilište Split A. D.“ koje je ubrzo postalo najveće u tadašnjoj Kraljevini Jugoslaviji. Iduće godine gradi se prvo plovilo splitskog škvera – drvena motorna barkasa duljine 11 m, dok je prvi željezni brod porinut 1936. godine. Do II. svjetskog rata sa splitskim brodogradilištem spajaju se i ona iz Kraljevice i Sušaka.
Luksuzni trajekti Amorella i Isabella, izgrađeni 1988. i 1989. godine za finsko poduzeće Viking Line u splitskom škveru (Hrvatska tehnička enciklopedija) – danas „Brodograđevna industrija Split“ ili Brodosplit d. d. U njegovu sastavu 1964. započelo je s radom Brodogradilište specijalnih objekata (BSO), a 1967. godine Tvornica dizel motora (TDM)
Tada je u škveru radilo više od tisuća radnika, no tijekom ratnih godina stalo je s radom, pa čak i bilo porušeno. Obnova brodogradilišta započela je 1944., a 1955. dovršena je izgradnja novoga. Idućih desetljeća grade se domaći putnički i oceanski brodovi, ali i oni za inozemne naručitelje od SSSR-a do Argentine, po čemu će splitsko brodogradilište postati poznato. Primjerice, gradnja luksuznih brodova Amorella i Isabella za finsko poduzeće Viking Line 1988.-1989., što je u svakom slučaju neusporedivo s „tehnologijom“ vađenja azbestnih ploča 2025. godine!
autor: Mate Božić – jedan od pokretača splitskog povjesničarskog društva „Toma Arhiđakon“, historiografskog časopisa „Pleter“ i teološko-filozofskog časopisa „Odraz“. Član Hrvatskog grboslovnog i zastavoslovnog društva te koautor sveučilišnog udžbenika iz heraldike. Koordinator projekta arheološkog turizma “Regnum Croatorum”, voditelj “Škole heraldike” (Klis) i “Male škole filozofije” (Solin); (ko)autor niza znanstvenih studija i članaka objavljivanih u zbornicima, magazinima i časopisima te kolumni web-portala, uključujući i Portalsplita.com
